南沿江城际铁路两处节点工程有重要进展
句容段箱梁架设完成
3月24日，随着一榀900吨双线箱梁平稳落在句容1号特大桥桥墩上，标志着南沿江城际铁路句容段887榀箱梁架设全部完成，为下一步无砟轨道施工及铺轨施工创造了有利条件。
南沿江城际铁路2标句容段架梁坡度最大为16.7‰，箱梁最远运距17公里，运梁车往返一趟需8个小时，架梁期间，累计上跨国道、省道、河流等共15处。为确保节点工期，项目部春节期间不停工，于2月21日完成全部箱梁预制任务，并组织两个架梁班组轮班作业，确保安全优质高效完成架梁任务。
南沿江城际铁路句容段正线长34.265公里，有全线唯一一座隧道、句容站综合交通枢纽、桥梁路基及887榀箱梁制运架、无砟轨道等工程建设任务。工地严格执行封闭式管理，加强对施工现场定期或不定期的防疫专项检查，确保疫情防控和工程建设“两手抓、两战赢”。
巧解“弧线桥”难题
唯一槽型梁施工完成
3月24日20时30分，南沿江城际铁路跨东山枢纽特大桥槽型梁顺利浇筑完成，引进的武汉长江大桥“大桥一号”贝雷梁和桁架技术发挥重大作用，破解了南沿江城际铁路全线唯一一座槽型梁面临的“弧线梁”施工难题，为全线按期通车打下了坚实基础。
该槽型梁位于南京市湖西路与石羊路交界，梁体全长57.3米，上跨湖西路桥连接丰泽路、富民路，底腹板最高处距离地面4米，槽形梁结构内侧净宽11.8米，梁体呈曲线变化，是典型的“弧线梁”。
该桥梁位于管控区范围内，有限高要求，但桥梁又上跨湖西路，必须满足4.2米通车的最低要求。施工难度大、风险高。为确保施工进展顺利，经过反复比选，南沿江城际铁路中铁四局项目分部最终决定将铁路桥梁建设理念与跨海大桥建设理念结合，在设计和施工过程中引进武汉长江大桥的“大桥一号”贝雷梁和桁架技术，比常规的铁路桥梁贝雷片大且强度高，能够满足低限高下大跨度现浇梁要求，顺利解决了施工过程中出现的底部净空小、腹板高度大等问题。
此次完成施工的跨东山枢纽特大桥是南沿江城际铁路全线唯一一座槽型梁，标志着全线大型现浇梁施工进入了收尾阶段，为按期通车打下了坚实基础。
当前，南沿江城际铁路沿线124个工点万余名工人在快速推进工程施工的同时，紧抓防疫工作不放松，制定了严格的疫情防控措施，各工点实行封闭化管理，积极配合地方防疫部门要求进行核酸检测和行程登记，确保施工生产和疫情防控的“双安全”。
南沿江城际铁路全长278.53公里，设计时速 350 公里，起于南京南站，止于太仓站，通过沪苏通铁路进入上海枢纽，是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分。作为沪宁间第二条城际铁路，该铁路建成后，沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等地将一举进入高铁时代，融入沪宁一小时高铁圈，对推动长三角一体化和长江经济带发展具有重要意义。
连宿高速淮沭新河特大桥
下部结构施工完成
3月27日，连宿高速公路沭阳至宿豫段淮沭新河特大桥下部结构浇筑完成, 为桥梁上部结构施工打通了架梁通道。
淮沭新河特大桥全长2080.2米，主桥下部结构为8个实体墩柱，引桥下部结构包括204个桩柱式桥墩、102个盖梁、4个桩柱式桥台，其中墩身采用支架法、立柱采用翻模浇筑法、盖梁采用抱箍法进行浇筑施工。
开工建设以来，项目部坚持疫情防控和施工生产“两手抓，两手硬”，克服域内管线迁改及泵站拆移、夏季汛期等困难，不断优化施工组织设计，加强宣传教育，增强项目管理团队的安全意识和环保意识，确保施工任务顺利完成。下阶段，项目部将加大内部巡查力度，在安全、环保上严守底线、不踩红线，确保项目施工安全、优质、高效推进。
（江苏省交建局）
建兴高速泰州段建设有新进展
南官河特大桥主桥0#块浇筑完成
3月24日，建兴高速泰州段南官河特大桥的主桥106#左幅0#块顶板顺利完成浇筑，标志着该桥主墩四个0#块全部完成，为后续挂篮施工、主跨合龙奠定了坚实基础。
南官河特大桥主桥为三跨预应力混凝土变截面连续箱梁结构，总跨径302.5米，是全线施工难度最高、跨径最大的工程。为确保施工安全、质量、进度有序可控，项目部精心组织，狠抓精细化管理，强化安全生产服务保障。各参建单位密切配合，成立攻坚技术交底小组，深入一线指挥作业，技术人员全程值守现场，加强过程管控；多次开展专项施工培训，细化人员分工和现场技术交底。施工过程中不断强化现场质量和安全控制，提升施工工艺，严把每道工序，确保了主桥0#块顺利浇筑。
装配式运架一体化架桥施工步入正轨
近日，建兴高速公路泰州段JHX-TZ3标运架一体化架梁施工逐步步入正轨，加速了项目架梁施工进度，标志着江苏省内首个装配式运架一体化架桥工艺落地落实。
建兴高速公路地处长江淮河之间，里下河腹地，境内河湖港汊纵横交错。横泾河特大桥是项目的关键性控制工程，全长3829.6米，桥梁共计29联。特大桥主线施工区域密布大小近20处鱼塘，地质条件较为复杂。借助预制装配式桥梁一体式架桥工艺，可实现预制立柱、盖梁及箱梁一体化架设，减轻地基处理压力，优化现场施工组织，有利于推动项目建设安全、高效、经济、绿色发展。
自2021年初进场以来，项目部着手一体化架桥工艺的研究与实施，联合专业设备生产厂家设计研发制造了新型HJQ200t-35m（2跨半形式）的一体化架桥机，经过多次改良，新设备于2021年底正式进场施工。在施工过程中，项目部高度重视安装预埋件时的精度控制，通过定型模具提高了预埋件安装时的允许偏差等级；优化支座垫石施工工艺，由安装盖梁后现浇支座垫石，改为在预制场内通过定位卡具，在预制盖梁上现浇支座垫石，节省了盖梁安装周期。目前已完成10跨全预制装配式桥梁架设，从最开始的6-8天一跨，提升到现在的4.5天完成一跨，项目施工进度大幅加快。
目前，一体化架桥施工工艺尚属于新型施工工艺，可参考经验较少。项目建设团队成立专题研究小组，深入调研国内外既有研究进展，以建兴高速公路横泾河特大桥为依托，确立“装配式桥梁及一体化安装施工关键技术研究与应用课题”，撰写《横泾河预制装配式桥梁一体化安装专项施工方案》，先后多次组织召开专家评审会，从安全、技术、质量等全方面综合考量施工方案的可行性，确保施工过程安全性和可靠性，为进一步提高施工效率、形成成套的技术成果提供了专业技术保障。
