为“国家大道”提质扩容——南京宁马高速公路扩建工程现场目击记(图)

   日期:2021-06-25     来源:新华日报    浏览:377    评论:0    
核心提示:6月24日,记者来到南京至马鞍山高速公路扩建工程现场,双向四车道正常通行的高速公路滚滚车流两侧,施工井然有序。截止目前,日


6月24日,记者来到南京至马鞍山高速公路扩建工程现场,双向四车道正常通行的高速公路滚滚车流两侧,施工井然有序。截止目前,日通行量能达8万辆左右。

于1998年建成通车的宁马高速车水马龙,是国家高速公路网G4211宁芜高速公路的重要组成部分,也是长江经济带综合立体交通走廊的公路主通道。但是,目前的通行能力已经不能满足日益增长的交通需求。

中交一公局三公司宁马项目经理靳连贺表示,因项目战线长、结构物多等现实因素,团队走出去扩大朋友圈,变过去的“独自为战”为一体化发展,与另外两个标段共同建设钢筋加工场等重点功能区,做到主要加工材料共享,实现深度融合发展集中。

梁家互通支线上跨一号、二号、三号三座桥梁,存在交叉施工、组织重叠等不利因素,风险等级被评定为三级以上。

面对一号桥需全部拆除,二号、三号桥边跨拆除的艰难任务,项目党支部成立党员协同交警部门采取白天全封闭既有高速主线、过往车辆临时绕行、多处布点,12小时连续施工不停歇,加速就地破碎拆除。待一号桥具备通车条件后,快速转战二号三号桥。

百胜村大桥为一孔40米箱梁,共14片。换作以往,这是一项比较平常轻松的施工任务。然而在宁马高速公路扩建工程这里,却有着难以想象的难度。“以“铺钢塑土工隔栅、开挖台阶”为核心的施工工艺方法为例,项目部组织人员连续2个月进行沉降观测,确保沉降速率不大于5毫米,这是根本性解决新老路基沉降不均质量通病难题的精准之策。”靳连贺说,同时,考虑到全线有5座原有桥梁需要做顶升拼宽,高度大、跨径长,以三跨、四跨为主。顶升老桥高度在20至30公分左右,精度误差在可控范围之内,才能与新桥有效匹配,高度保证顶升拼宽任务圆满完成。

每一条镶嵌于神州大地的如虹大道,都承载着创造高品质生活、推动高质量发展的梦想和渴望。让原有高速从双向四车道变为双向八车道,焕发新生命,激发新动能。

免责声明:
本网站部分内容来源于合作媒体、企业机构、网友提供和互联网的公开资料等,仅供参考。本网站对站内所有资讯的内容、观点保持中立,不对内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。如果有侵权等问题,请及时联系我们,我们将在收到通知后第一时间妥善处理该部分内容。
 
打赏
 
更多>同类头条资讯
0相关评论

推荐图文
推荐头条资讯
点击排行