6月24日，记者来到南京至马鞍山高速公路扩建工程现场，双向四车道正常通行的高速公路滚滚车流两侧，施工井然有序。截止目前，日通行量能达8万辆左右。

于1998年建成通车的宁马高速车水马龙，是国家高速公路网G4211宁芜高速公路的重要组成部分，也是长江经济带综合立体交通走廊的公路主通道。但是，目前的通行能力已经不能满足日益增长的交通需求。

中交一公局三公司宁马项目经理靳连贺表示，因项目战线长、结构物多等现实因素，团队走出去扩大朋友圈，变过去的“独自为战”为一体化发展，与另外两个标段共同建设钢筋加工场等重点功能区，做到主要加工材料共享，实现深度融合发展集中。

梁家互通支线上跨一号、二号、三号三座桥梁，存在交叉施工、组织重叠等不利因素，风险等级被评定为三级以上。

面对一号桥需全部拆除，二号、三号桥边跨拆除的艰难任务，项目党支部成立党员协同交警部门采取白天全封闭既有高速主线、过往车辆临时绕行、多处布点，12小时连续施工不停歇，加速就地破碎拆除。待一号桥具备通车条件后，快速转战二号三号桥。

百胜村大桥为一孔40米箱梁，共14片。换作以往，这是一项比较平常轻松的施工任务。然而在宁马高速公路扩建工程这里，却有着难以想象的难度。“以“铺钢塑土工隔栅、开挖台阶”为核心的施工工艺方法为例，项目部组织人员连续2个月进行沉降观测，确保沉降速率不大于5毫米，这是根本性解决新老路基沉降不均质量通病难题的精准之策。”靳连贺说，同时，考虑到全线有5座原有桥梁需要做顶升拼宽，高度大、跨径长，以三跨、四跨为主。顶升老桥高度在20至30公分左右，精度误差在可控范围之内，才能与新桥有效匹配，高度保证顶升拼宽任务圆满完成。

每一条镶嵌于神州大地的如虹大道，都承载着创造高品质生活、推动高质量发展的梦想和渴望。让原有高速从双向四车道变为双向八车道，焕发新生命，激发新动能。