彩色沥青用于我国最早始于80时代，当时因技术条件的局限，沥青与彩色混合后在沥青路面表层仅形成3～4公分薄薄的一色彩层，颜色受车辆打磨后极易褪色。

到了90年代，一度广泛应用于室内的地下空间，由于室内日照少，温差变化不大，彩色沥青使用效果在室内空间一度叫好。室外由于日照温差大、材料收缩限制，沥青与表层色彩层易破裂。

为解决材料收缩限制问题，后来添加高聚物材料来增加整体柔性，高聚物材料具有一定的弹性和柔性，人在这种道路上行走舒适度和安全性较好，但由于材料的柔性属性，并不适用于重交通车流，材料易损坏、道路寿命周期短，而且材料本身不环保，施工产生大量的有害气体，造成环境污染和施工人员不良反应。

后来，彩色水泥类道路在公园路、景观路诞生，但由于是刚性材料，病害不易修复，舒服度也差，受温差影响易开裂，并未得到广泛的应用推广。

近几年，彩色沥青路面才作为一种新型的铺面技术，营造着21世纪交通的时代气息，在公路、道路或广场上等场所使用得越来越多，引起了人们的兴趣和关注，被全球工程界视为“新型绿色建材”。为了号召国家低碳节能，满足人们日益增长的生活要求，乳化沥青应运而生，乳化沥青首先克服了以往材料能耗大、挥发有害气体、易老化、体量大成本高这四个方面的问题。

随着高等级乳化沥青技术的提升，实现了水性沥青材料的研发、生产和推广，同时打破以往热拌施工，可以实现温拌和冷拌冷铺，具有专利，实现了真正意义上的节能环保、低碳绿色。

山西汾河公园景观路

上海世纪公园景观路

从材料本身来讲，高等级彩色乳化沥青属于水性高分子材料，以水为载体常温施工，节能降耗，VOC含量低，蒸发残留物与集料的裹附性和耐老化性优异。

有效解决着色问题，天然彩色级配骨料与沥青的有效融合，减轻了易掉色的问题。

打破了传统的结构层。以往彩色路面只在表层实现0.1～0.2毫米的一层着色层，不耐磨，易掉色。如今从结构上可以实现轻交通表层3毫米，重交通表层5毫米，结合其他产品试剂，更加稳定耐磨耐久。

颜色可实现高等级定制，根据不同的需求可调制不同的颜色，搭配人文、景色等要素。

相较于市面上其余的彩色沥青的不同之处